Toral de los Vados, 'a toda máquina'

La localidad berciana vivirá este fin de semana una nueva edición de 'Toral en Tren', un acontemiento turístico-festivo en torno al mundo ferroviario. Esta vez, a bordo de la locomotora '7700 Inglesa', Toral se hermanará con O Barco de Valdeorras.

Todo está ya prácticamente preparado para que Toral de los Vados viva su sexta edición de "Toral en Tren" los días 2 y 3 de junio, con un completo y variado programa de actividades que arranca el sábado, a las 12:00 horas, con la inauguración de la exposición de maquetas y material ferroviario, así como fotografías en torno al tren. También a esa hora entrará en funcionamiento el Divertrén de cinco pulgadas para los más pequeños con un recorrido por la Plaza de la Estación.

Uno de los actos centrales llegará ese mismo día a las 15:00 horas, cuando de la estación toralense partirá la locomotora 7700 Inglesa -en esta ocasión la Mikado no podrá hacer el recorrido- con destino a la vecina localidad ourensana de O Barco de Valdeorras, en cuya estación se llevará a cabo el hermanamiento entre sus respectivos vecinos.

Tampoco debemos olvidar la tradicional ronda ferroviaria por los bares de Toral, como aperitivo a la Cena Ferroviaria en el pabellón, con un aforo limitado a 250 personas, siendo el coste de la invitación de 22 euros para los adultos, y gratuita para los niños (venta de entradas en el Ayuntamiento. Tel. 987 54 52 31).

Ya el domingo, día 3, cabe destacar la actividad "Caricaturízate", mediante la cual varios dibujantes emplazados en la Plaza de la Estación y la Avenida Santalla de los Oscos realizarán caricaturas a los interesados. También mencionar el teatro de calle que tendrá lugar a cargo de la compañía "Raúlez".

CON LA PRESENCIA DE AMIGOS DEL FERROCARRIL DEL BIERZO

Como consecuencia de las gestiones llevadas a cabo por su junta directiva, la Asociación de Amigos del Ferrovarril del Bierzo dispone actualmente de un local destinado a sede social en el edificio de la estación de Toral de los Vados. Varios socios estuvieron acondicionándolo durante esta primavera para poder iniciar su actividad social en el mismo.

Durante el Toral en Tren de este año tendrá lugar un “acto de cesión” por parte del Ayuntamiento, el cual se usará a su vez para inaugurar la sede de la Asociación. Este acto se realiza como paso previo a la firma definitiva del contrato de cesión del local, que tendrá lugar en las siguientes semanas.

Desde la Asociación se hace un llamamiento a todos los socios para asistir al evento. "Se trata de un acontecimiento muy importante para nuestra Asociación, y algo que llevábamos más de una década esperando. Algo además que supone un punto de inflexión en nuestra actividad social y en nuestro futuro. Por ello, invitamos a todos los socios a asistir al acto, pero sobre todo, no como meros espectadores, sino siendo partícipes directos del acto", se apunta desde la junta directiva del colectivo.

La Asociación tiene previsto montar un stand en la carpa de exposiciones similar al montado en abril en Fabero, en el cual se presentará la asociación a los visitantes, aprovechando también para captar nuevos socios.

Fuente: El Bierzo Digital

Un francés diseñó en 1901 un tren para unir Lleida y el Aran

El ingeniero francés Luis Rouvière diseñó en 1901 una línea de tren que permitía unir Lleida y Francia a través del Aran. Su recorrido se consideraba estratégico porque rompía el aislamiento del valle y permitía comunicaciones muy importantes para sectores como los militares o la minería, a parte del transporte de viajeros y mercancías.

La iniciativa fue defendida por comerciantes, militares y políticos locales, que la presentaron a varios poderes públicos y alabaron su importancia estratégica. Sin embargo, las prioridades inversoras del momento la dejaron de lado hasta que cayó en el olvido varias décadas después de ver la luz y tras años de luchas que no dieron resultado.

En concreto, el proyecto se encuentra ampliamente descrito y defendido en una revista de 1924 adquirida por el Conselh Generau y conservada en la biblioteca auxiliar del Archiu Generau d’Aran. La revista plantea problemas que todavía gozan de vigencia y que, a criterio de sus autores, se solucionarían con la ejecución del proyecto.

Así, denuncia “el abandono especialmente grave que sufre la provincia de Lleida” y la define como “la más desatendida de Catalunya en lo que a comunicaciones se refiere”. Los autores del artículo, que no va firmado por ningún organismo en concreto, indican que es necesario “construir un ferrocarril que comunique el llano con la montaña”, y plantean que se haga siguiendo el río Noguera Ribagorçana y pasando por el Aran “para romper el aislamiento” que sufre el valle. Cabe recordar que en aquel momento aún no se había construido el actual Túnel de Vielha.

161 kilómetros

Rouvière planteaba un ferrocarril con una longitud total de 161 kilómetros dividido en tres secciones, y su proyecto detallaba todas las obras suplementarias, estaciones y tareas de mantenimiento que requería. La primera sección iba de Lleida a la Plana d’Urgell, concretamente en la Casa de Lleida de la presa del Canal de Pinyana.

En este tramo el ingeniero situaba la primera estación en Torrefarrera y otras en Rosselló, Alguaire y Almenar. Como complicaciones técnicas sólo indicaba un puente de 25 metros en Castillonroy.

La segunda etapa llegaba hasta Cierco, localidad situada justo encima de Vilaller. En este recorrido destacaban los congostos de la parte baja del Noguera Ribagorçana, que estrechaban considerablemente el espacio que podía ocupar el ferrocarril. Una de las estaciones se establece en Tragó, y para llegar a ella ya han sido necesarios pequeños túneles en el desfiladero de Pinyana.

En Corsà se sitúa otra estación, y tras cruzar Montrebei el tren llega a Puente de Montañana. Tras este punto, Rouvière plantea superar el paso de Escales con tres nuevos túneles para llegar a Pont de Suert pasando por la parte izquierda del río. En la capital de l’Alta Ribagorça la estación se prevé en la parte alta del pueblo.

Finalmente, la tercera etapa llegaba hasta la Val d’Aran, con su estación final en Era Lana de Les. La primera estación tras Cierco sería Senet, después el Espitau de Vielha, de la que ya se destacaba su posición estratégica a nivel turístico, como punto de salida de excursiones a pie. Para entrar en el Aran planteaba un túnel en el Còth deth Horo, donde consideraba que sería más corto.

Una vez dentro del valle, el tren baja por el lado del río Nere hasta Vielha, desde donde sigue el recorrido del Garona con estaciones en Aubèrt, Es Bòrdes, Bossòst y Les. Para salvar los accidentes geográficos del Aran proyecta varios puentes, como el del Espitau de Vielha, el de Sasplàs o el del Nere, el del Saut deth Lop.

El proyecto, con un presupuesto superior a los 31 millones de pesetas, plantea unos gastos de mantenimiento anuales de 148.000 pesetas. El texto definía otras concreciones como el personal de mantenimiento necesario o las características de las estaciones y las máquinas.


Los alcaldes araneses apoyaron el proyecto de Rouvière

La importancia estratégica del proyecto planteado por Luis Rouvière fue muy valorada tanto por políticos locales como por sectores sociales y comerciales, así como por altos mandos militares. De hecho, los alcaldes de los diez ayuntamientos araneses remitieron una carta al mismo Ministerio de Fomento para que contemplara la iniciativa. Del mismo modo, el proyecto fue presentado a otros poderes públicos y al mismo Rey Alfonso XIII en su visita a Lleida el 1924.

Los defensores de la iniciativa consideraban que era más positiva que la opción de realizar un tren paralelo que no pasara por el Aran, ya que el valor de dicho proyecto era precisamente romper el aislamiento de este territorio. Sin embargo, finalmente se construyó el tren de la Pobla.

Entre los efectos positivos de esta comunicación por ferrocarril se destacaba el potencial para el sector minero, la importancia estratégica a nivel militar y la prestación de servicio de transporte de viajeros, también para el turismo.

Fuente: La Mañana

Estrena tren bala nuevo diseño agresivo y más eficiente

El Shinkansen o tren bala japonés, que a sus 43 años es el pionero mundial de los ferrocarriles de alta velocidad, estrena un nuevo modelo, con un espectacular morro de once metros, un diseño más agresivo y un menor consumo energético.

Japan Railways (JR) comenzará a usar la nueva serie N700 del tren bala desde el próximo 1 de julio en los trayectos comerciales de la línea Tokaido que une Tokio con Osaka, la segunda ciudad en importancia de Japón y distante en 550 kilómetros.

Sin haber sufrido nunca un accidente mortal y con una demora media de menos de un minuto, el Shinkansen simboliza la pujanza tecnológica de Japón desde hace más de cuatro décadas, cuando la alta velocidad era un concepto casi utópico en Europa o EU.

Mamoru Tanaka, director general de la división de operaciones del Shinkansen y encargado de coordinar el diseño del nuevo modelo, confesó hoy a Efe sentirse "responsable y orgulloso al mismo tiempo" por este encargo, durante la presentación a la prensa del N700.

En tres años entrará en funcionamiento en toda la red de JR una flota de 54 trenes de 16 vagones del nuevo modelo de tren bala, con una capacidad de transporte de mil 323 pasajeros cada uno.

El nuevo N700 actualiza la antigua serie 700 en todos los aspectos: consume un 20% menos de energía, es más silencioso, más limpio, más ecológico, más ligero, mejora los servicios a bordo del tren y ofrece conexión a internet y enchufe en cada butaca.

El agresivo diseño de la cara del tren, en forma de pico de pato, responde, según los responsables del proyecto, a la eficiencia en el consumo de energía y a la aerodinámica pues aseguran que, a pesar de su atractivo, durante el proceso de creación no se ha tenido en mente la belleza ni se ha buscado el impacto.

Los ingenieros de Hitachi, Kawasaki Heavy y Nihon Sharyo, las empresas encargadas de la construcción de los trenes, no han aumentado la estandarizada velocidad máxima de 300 kilómetros por hora del Shinkansen, pero han instalado un sistema que lo hace bascular en las curvas y permite mantener la velocidad de 270 kilómetros por hora en esos tramos.

Pero, además de por su alta velocidad, el Shinkansen es famoso por su puntualidad, que según Tananka llega al extremo de que de entre los pocos trenes que se retrasan, la demora media es menor de un minuto.

Aspectos como la puntualidad y la eficiencia preocupan a Tanaka, quien minimizó la importancia del récord de 574 kilómetros por hora alcanzado recientemente por el TGV francés y apuntó que la velocidad no es el reto del Shinkansen: eso queda para el futuro gran proyecto de JR, el tren de levitación magnética Maglev.

Este tren circulará a partir de 2025 entre Nagoya y Tokio a 500 kilómetros por hora y en pocos años más hará innecesaria la conexión en avión entre Osaka y la capital japonesa, pues conectará a ambas ciudades en una hora.

El Shinkansen de Japan Railways es uno de los productos más conocidos de la ingeniería japonesa en todo el mundo, a pesar de que la tecnología que lo hace funcionar apenas haya sido exportada al extranjero.

Katsuhiko Ichikawa, director general del departamento internacional de JR, explicó que el Shinkansen es un sistema integral, a diferencia de los modelos europeos, por lo que su venta en el extranjero es más difícil.

Según Ichikawa, la operadora de las líneas tiene un departamento implicado en el diseño de los trenes, mientras que en Europa son empresas como la francesa Alstom y la alemana Siemens las que llevan la iniciativa al controlar de principio a fin la construcción de los ferrocarriles.

Aunque JR no descarta la exportación, sin embargo Ichikawa explica que Japón sólo vendería su más alta tecnología a países que respeten los derechos humanos y la libertad de mercado, como Estados Unidos y el Reino Unido.

Si Japón y JR han sido capaces de mantener el liderazgo de la alta velocidad en todo el mundo, una de las razones principales ha sido el gran volumen de negocio que proporciona el mercado nipón: sólo entre Tokio y Osaka el Shinkansen transporta cada año a 140 millones de personas.

Fuente: El Universal

Martorell estrena la tercera estación de Ferrocarrils, de 950 m2

Las instalaciones ferroviarias de Martorell (Baix Llobregat) empiezan, poco a poco, a adecentarse. Tres meses después de que el Ministerio de Fomento se decidiese a reformar la estación de Cercanías, ahora le llega el turno a la línea de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). La flamante y diáfana estación de Martorell-Central entra en servicio hoy. Se trata de un equipamiento completamente nuevo ubicado en el barrio de Can Carreras, que se suma a las dos estaciones de los ferrocarriles que ya funcionan en la ciudad, Martorell-Vila y Martorell-Enllaç.

La intermodalidad, es decir, las buenas conexiones entre los diferentes transportes públicos, es un reto que hace años que se escribe en las agendas de los planificadores de infraestructuras. En este municipio, se daba la circunstancia de que la transitada estación de Renfe estaba alejada de las dos paradas de FGC. Para solventarlo, se decidió construir el equipamiento que abre hoy.

DOS MINUTOS A PIE
Los pasajeros de uno u otro servicio ferroviario podrán hacer transbordo al otro. Desplazándose a pie, estos distan solo un par de minutos. En una fase posterior, cuando hayan finalizado las obras en la estación de Renfe (donde llegan las líneas C4 y C7), el intercambio será más cómodo porque se hará a través de una plaza, en la que se habilitarán rampas para personas con movilidad reducida.

Además de los 2,6 millones de euros que ha costado la estación de Martorell-Central, se han invertido 5,8 millones de euros en la urbanización de los alrededores. Así, se ha construido un aparcamiento para 116 vehículos junto a la entrada norte. Las modificaciones viarias en los alrededores --como en la calle de Nou de Montserrat y en una plaza ajardinada-- son otras obras que también se estrenan hoy.

Martorell-Central tiene 950 metros cuadrados distribuidos en dos plantas, donde destaca el uso del vidrio para que la luz del sol penetre en su interior. A través de un único andén central de ocho metros de ancho y 130 de largo, los viajeros de los ferrocarriles catalanes podrán coger un tren en dirección a Barcelona cada 10 minutos.

FUTURO METRO COMARCAL
Esta frecuencia de paso de los convoyes se incrementará a primera hora de la mañana: hasta las 8.30 horas, los trenes circularán en dirección a la capital catalana cada siete minutos y medio, según los cálculos de la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques. Una vez se hayan completado las obras de desdoblamiento de la línea Llobregat-Anoia, dando paso a lo que se conoce como el futuro metro comarcal, a finales de año pasará un tren cada cinco minutos.

Fuente: El Periódico

Dos trenes unen las dos Coreas tras más de 50 años

Las dos Coreas han sido unidas hoy por un ferrocarril por primera vez en más de 50 años, como un nuevo paso simbólico en el proceso de unificación de ambos países. Dos trenes en pruebas, con 100 surcoreanos y 50 norcoreanos a bordo, han cruzado hoy al mismo tiempo la Línea de Demarcación Militar (LDM), que divide las dos Coreas desde el fin de la guerra de Corea en 1953.

El primer viaje en tren fue una prueba que se ha llevado a cabo sobre dos vías restauradas por ambas partes, de modo que el este y oeste de la península quedan unidos después de que se retrasara el acuerdo ferroviario que se alcanzó en 2003 y a pesar también de las tensiones provocadas por el no cumplimiento por parte de Corea del Norte del plazo que se le concedió para iniciar su desnuclearización.

Representantes de las dos Coreas han participado en una ceremonia para celebrar que un tren en prueba una en esta jornada a ambos países tras más de 50 años de separación. La línea Gyeongui recorrerá los 27,3 kilómetros entre la estación de Munsan, en el sur, y la de Kaesong, en el norte. Mientras, la línea Donghae, que recorrerá paralelamente la costa este de la península, trazará los 25,5 kilómetros entre la estación norcoreana de Kumgangsan y la surcoreana de Jejin.

En la estación de Munsan el ministro de Unificación surcoreano, Lee Jae-joung, y su homólogo norcoreano, Kwon Ho-ung, han presidido una ceremonia antes de que comenzasen a funcionar los trenes. "Estamos asistiendo a un nuevo escenario histórico", ha resaltado el ministro surcoreano, que ha asegurado que esta prueba servirá como punto de partida para superar la Guerra Fría hacia una era de unificación de la península coreana. "Lo que lleva el tren es nuestro sueño, esperanza y futuro; una península unificada", ha agregado el ministro.

El representante norcoreano, por su parte, ha agradecido el caluroso recibimiento del pueblo surcoreano, así como a los que hicieron posible esta prueba ferroviaria. "El tren caminará con el deseo del pueblo coreano a bordo hacia la unificación", ha dicho Kwon, quien ha señalado que hay sectores que no desean la unificación del pueblo coreano pero que ambos países deberán cooperar para llegar a su unión.

En la estación de Kumgangsan, el ministro de Construcción surcoreano, Lee Yong-sup, y el ministro de Trenes norcoreano, Kim Yong-sam, han asistido a la ceremonia. Antes, el ministro surcoreano Lee se ha mostrado emocionado por esta prueba, aunque ha expresado su pesar de que no se trate de una apertura permanente de la línea férrea.

"Espero que se pueda lograr este deseo a base de confianza y cooperación", ha agregado el ministro. El proyecto de volver a conectar las líneas férreas de los dos países fue propuesto en la histórica cumbre intercoreana celebrada en el 2000 entre el entonces presidente surcoreano, Kim Dae-jung, y el líder norcoreano, Kim Jong-il, que abrió el proceso de reconciliación entre los dos países.

Fuente: El País

Premios del Tren 2007

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles, convoca los Premios del Tren 2007, "con el fin de mantener viva la tradición de la creatividad literaria referida al ámbito del ferrocarril".

Podrá participar cualquier autor, en dos modalidades —poesía y cuento—, con una o más obras originales e inéditas en cualquier lengua oficial del Estado español. Las obras deben tener alguna relación con el ferrocarril. Habrá tres premios en metálico para cada modalidad más la publicación de las obras finalistas en una antología. El plazo de admisión de originales concluye el 15 de junio de 2007.

Bases

1ª Pueden participar cuantos autores lo deseen, con una o más obras originales e inéditas en cualquier lengua oficial del Estado español. Las obras deben tener alguna relación con el ferrocarril. Aquellos autores que presenten más de una obra deberán incluir todas en el mismo sobre.

2ª El plazo de admisión de originales concluye el 15 de junio de 2007 y el fallo se emitirá en el mes de octubre de este mismo año.

3ª Los originales, acompañados de nombre, apellidos, dirección, teléfono y correo electrónico del autor, o seudónimo (en este caso deberán adjuntar un sobre en cuyo interior figurarán sus datos; en el exterior del mismo, y en la primera página de la obra anotarán sólo el lema bajo el que se presentan y el título de la misma), se remitirán por duplicado mediante correo postal a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (Santa Isabel 44 - 28012 Madrid, España), indicando en el sobre "Premios del Tren 2007" y el número de obras que incluye. No se admitirá ningún tipo de corrección una vez enviada la obra.

4ª El Jurado estará formado por personas de reconocido prestigio, actuando como Secretario, con voz pero sin voto, un representante de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

5ª La Fundación de los Ferrocarriles Españoles designará un Comité de Lectura previo y cualificado para la selección de las obras finalistas.

6ª Los doce finalistas podrán asistir, junto con un acompañante, a la entrega de premios. La Fundación de los Ferrocarriles Españoles se hará cargo de los gastos de viaje y alojamiento.

7ª Las obras finalistas integrarán la edición de un libro, que será editado libremente por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

8ª Sólo se mantendrá correspondencia con los autores seleccionados, excepto el envío de un acuse de recibo a aquellos autores que no se presenten con seudónimo. Los originales no premiados, sobre los que la Fundación de los Ferrocarriles Españoles no adquiere ningún derecho, serán destruidos una vez fallado el concurso.

9ª Los Premios del Tren 2007 se convocan en las siguientes modalidades:

Poesía: La extensión máxima de los originales es de diez folios o Din A-4, mecanografiados por una sola cara (con un total de versos máximo de 320). El Comité de Lectura seleccionará seis poesías como finalistas entre todas las recibidas. El Jurado, que emitirá su fallo inapelable sobre las seis poesías seleccionadas, otorgará un primer premio de 15.000 euros; un segundo premio de 5.000 euros, y 500 euros a cada uno de los restantes seleccionados (al importe de cada uno de los premios se le aplicarán las retenciones previstas en la vigente legislación tributaria).

Cuento: La extensión máxima de los originales es de diez folios o Din A-4, mecanografiados por una sola cara (con un total de líneas máximo de 320). El Comité de Lectura seleccionará seis cuentos como finalistas entre todos los recibidos. El Jurado, que emitirá su fallo inapelable sobre los seis cuentos seleccionados, otorgará un primer premio de 15.000 euros; un segundo premio de 5.000 euros, y 500 euros a cada uno de los restantes seleccionados (al importe de cada uno de los premios se le aplicarán las retenciones previstas en la vigente legislación tributaria).

Ningún premio quedará desierto.

La organización queda facultada para resolver cualquier contingencia no prevista en las Bases.

Participar en los Premios implica la aceptación de estas Bases.

Para mayor información dirigirse a:

Fundación de los Ferrocarriles Españoles
Santa Isabel 44
28012 Madrid
España
Tel: (34) 911 511 015
Email: cultura@ffe.es
Web: www.ffe.es/premiosdeltren

El 'tren amarillo de Macondo' renacerá el 30 de mayo

El 30 de mayo se reabrirá en Colombia la ruta del 'tren amarillo de Macondo', un viejo sueño para unir desde Santa Marta las localidades que llevan a Aracataca, donde nació Gabriel García Márquez, informaron hoy las autoridades.

La ministra colombiana de Cultura, Elvira Cuervo de Jaramillo, dijo que ese día 'renacerá el tren amarillo de Macondo' y que, después de la restauración de la casa en la que nació García Márquez, 'lo que sigue es impulsar' dicho proyecto ferroviario.

La gobernadora interina del departamento del Magdalena (norte del país), del que Santa Marta es capital, Sandra Rubiano, declaró a Radio Cadena Nacional (RCN) que es un viejo proyecto 'para revivir la ruta de Macondo (Aracataca)' como un atractivo turístico.

'Nos alegra mucho el día 30 el retorno a Macondo, con la participación de todas las empresas de la zona, las carboneras, las bananeras, la Gobernación, y para regresar a Aracataca para conmemorar los 40 años' de 'Cien años de soledad', la novela emblemática del escritor colombiano, añadió Rubiano.

La funcionaria explicó que se pretende 'recuperar todas las estaciones de la antigua ruta: Bonda, Gaira, Pozos Colorados, y la zona bananera a través de esas estaciones'.

La intención, precisó, es 'hacer el recorrido y llegar a la Casa de 'Gabo', conocer el pueblo y además la zona indígena y los pueblos de la Sierra Nevada (de Santa Marta), y conocer la cultura Tayrona y todas las bondades de esa tierra'.

La idea es que se desarrolle 'un nuevo corredor turístico', desde la zona conocida como Pozos Colorados al puerto de Santa Marta, y también que se continúe 'la doble calzada (autopista) a Ciénaga' y, de paso, a Aracataca, concluyó la gobernadora en funciones.

El director de Noticias de RCN, Juan Gossaín, señaló que el pasado sábado, en una tertulia en la que participó junto al premio Nobel de Literatura de 1982, el propio García Márquez le dijo 'vamos tu y yo' en ese tren y le confesó que 'estaba muy emocionado'.

Pedro Bonilla, de la Corporación Tayrona, que pondrá en marcha el proyecto, explicó que 'el tren amarillo de Macondo es una petición de toda la población y una deuda con todos los habitantes, que a lo largo y ancho del recorrido del tren tienen un gran legado cultural'.

El gobierno colombiano, por otra parte, tiene previsto concluir este año la remodelación de la casa natal de García Márquez en Aratacaca, y para ello dispuso de unos 530.000 dólares.

Hace pocas semanas el director de la Casa Museo del escritor en esa localidad, Rafael Jiménez, declaró a Efe que se aguarda que sea el mismo García Márquez quien inaugure la remodelación el 6 de marzo de 2008, cuando cumpla 81 años.

Fuente: Actualidad Terra

Un tren turístico recorrerá Medio Cudeyo, Riotuerto y Liérganes

El 'Tren de la Leyenda' recorrerá durante los meses de verano los municipios de Medio Cudeyo, Riotuerto y Liérganes. A tal efecto, los tres ayuntamientos han suscrito convenios de colaboración con FEVE.

En el municipio de Medio Cudeyo, los pasajeros de este tren realizarán una visita guiada a la finca del Marqués de Valdecilla para posteriormente visitar las instalaciones del balneario de Solares.

El alcalde de Medio Cudeyo, Juan José Perojo (PRC), mostró su satisfacción por la firma del acuerdo que permitirá conocer a los pasajeros «los encantos del municipio» entre los que se encuentra la finca del Marqués de Valdecilla».

Al acto celebrado en la Casa Consistorial ubicado en la localidad de Valdecilla asistieron el regidor de Medio Cudeyo Juan José Perojo; el concejal de Turismo, José Luis López; el director gerente de Trenes Turísticos, José Antonio Rodríguez y José Manuel Gómez, jefe de productos turísticos de FEVE.

Todos los asistentes al acto resaltaron la belleza natural de los tres municipios que recorrerá el 'Tren de la Leyenda'. Se pretende que esta oferta turística para los meses de verano sea bien acogida por los vecinos y por los turistas que se desplazan hasta la comarca del Bajo Miera, que reúne patrimonio, naturaleza y calidad de vida.

Fuente: El Diario Montañés