15 años del tren de alta velocidad en España

La revolución ferroviaria en España cumple 15 años, desde que el 21 de abril de 1992 Madrid y Sevilla quedaran unidas mediante un servicio hasta entonces nunca visto en nuestro país, el tren de Alta Velocidad. Esta celebración coincide en un año clave de la expansión del tren de alta velocidad en españa, con la entrada en servicio a finales de año de las líneas Antequera-Málaga, Tarragona-Barcelona y Madrid-Segovia-Valladolid.

El 21 de abril de 1992, a las 7 de la mañana, partieron de las estaciones de Santa Justa (Sevilla) y Puerta de Atocha (Madrid) sendos trenes que Renfe había bautizado como Ave, marca comercial que se dio al producto de trenes de alta velocidad. En menos de 3 horas recorrieron los 471 km. de una nueva línea ferroviaria en ancho internacional para instaurar la alta velocidad en España y encarrilar así nuestro país hacia la vanguardia internacional del progreso.

El mágico año 1992 supuso un decisivo paso a la modernización de España, tras la llegada de la democracia y la entrada en la Unión Europea. El AVE nacía para revolucionar la forma de viajar en tren, y un motivo más de orgullo y publicidad de España hacia el mundo, en plenas celebraciones del V Centenario del descubrimiento de América, los Juegos Olímpicos de Barcelona, la capitalidad europea de la cultura de Madrid y la Exposición Universal de Sevilla. El nuevo ferrocarril era fundamental a su vez para la vertebración y cohesión del país, necesitado de unas modernas y adecuadas infraestructuras de transporte. En este contexto se impulsó que la primera conexión fuera la de Sevilla-Córdoba-Ciudad Real-Puertollano-Madrid para superar el enorme déficit en infraestructuras, y el consiguiente aislamiento, que el sur de España venía sufriendo desde hacía siglos.

En estos 15 años de AVE en España, unos 81 millones de viajeros han viajado en los diferentes servicios de alta velocidad en España. El corredor Madrid-Sevilla ha alcanzado los 41 millones de viajeros, pasando de los 15 trenes diarios que cubrían el trayecto en 1992, a los 42 actuales. A su vez, la velocidad inicial de 250 kilómetros por hora se ha ido incrementando - con una velocidad punta de 300 km/h- reduciéndose el viaje hasta las 2 horas y 15 minutos actuales. Tras 15 años de vida, las 18 unidades de la serie 100 de la factoría Alstom han recorrido 90 millones de kilómetros, con un promedio de más de cinco millones de kilómetros por tren. Para seguir ofreciendo las mayores prestaciones y avances tecnológicos, estas unidades de la serie 100 están siendo totalmente remozadas con un nuevo diseño interior, y una revisión exhaustiva de sus sistemas.

Un tren con mucho futuro

Lo que para algunos era un costoso experimento que se encuadraba en la vorágine constructiva de 1992, se ha consolidado como la salvación del ferrocarril ahogado por el transporte por avión, así como en una plataforma de lanzamiento de una gran expansión de la alta velocidad en todo el país. En 2007, 15 años después, el impulso de modernidad y desarrollo se plasmará en una de las redes de Alta Velocidad más importantes del mundo, red que seguirá creciendo a un fuerte ritmo en los próximos años.

Cuando se pongan en servicio las líneas Antequera-Málaga, Tarragona-Barcelona y Madrid-Segovia-Valladolid, previstas para finales de este año, España tendrá 19 ciudades con AVE, que darán cobertura a 15 millones de españoles, un tercio de la población.

Un poco más adelante, en 2010, España será el primer país del mundo en kilómetros de Alta Velocidad, con 2.230 kilómetros, por delante de países de gran tradición en este medio de transporte, como Japón (2.090 kilómetros) y Francia (1.893 kilómetros). Esta expansión se articula mediante el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020, con una apuesta clara al ferrocarril, ya que se destina casi el 50% de sus recursos presupuestarios a este medio de transporte, unos 125.000 millones de euros, e instaura una red de alta velocidad que hará que, al concluir el plazo de vigencia del plan, el 90% de los ciudadanos de este país vivan a menos de 50 kilómetros de una estación de alta velocidad. La red de Alta Velocidad tendrá 10.000 kilómetros en 2020.

Fuente: Factoría Urbana

China a todo tren

Los primeros trenes de alta velocidad un lote de 140 entraron en funcionamiento este miércoles en China y son capaces de alcanzar hasta 200 kilómetros por hora, un requerimiento de la pujante economía del país asiático.

Según la agencia estatal de noticias Xinhua, los trenes partieron de la ciudad de Shanghai y alcanzaron en 39 minutos la ciudad de Suzhou.

Las autoridades chinas dieron a conocer que en 2006 el país registró un 25% del volumen de transporte ferroviario mundial.

A pesar de contar con el 6% de las vías férreas del mundo, el servicio ferroviario chino ha sido tradicionalmente calificado de lento e incapaz de satisfacer las necesidades de transportación de una economía en rápido crecimiento.

Xinhua dice que con la entrada en servicio de los nuevos trenes se ampliará en más del 18% la capacidad de movimiento de pasajeros.

La capacidad de carga, entretanto, crecerá en más del 12%.

"Nueva era"

La prensa china calificó la entrada en servicio de los nuevos trenes como el inicio de una "era de la alta velocidad para la economía con el crecimiento más rápido del mundo".

Los trenes sólo podrán alcanzar su máxima velocidad en unos 6.000 kilómetros de vía. Habrá restrucciones en otros 36.000 kilómetros.

No obstante, el recorrido entre Shanghai y Suzhou se reduce ahora a la mitad.

"Me siento como si viajara en un avión", dijo a Xinhua Chen Lijuan, un pasajero de 78 años de edad.

El conductor de uno de los trenes, Liu Dongwei -quien inició sus labores en locomotoras de vapor- recordó que este es el sexto aumento de la velocidad media de la historia del ferrocarril en China desde 1997, cuando la norma se ubicaba entre los 40 y 50 kilómetros por hora.

Fuente: BBC Mundo

El tren Zaragoza-Teruel recortará el viaje en una hora desde octubre

El tiempo de viaje en el trayecto en tren de Teruel a Zaragoza se reducirá de tres a dos horas a partir del próximo mes de octubre, cuando entren en funcionamiento las reformas llevadas a cabo en la vía.

El Ministerio de Fomento señaló que este recorte de tiempos tan significativo será posible por la puesta en servicio de 85 kilómetros de nueva vía, razón por la que justificó el corte de tráfico que ha anunciado entre el 9 de julio y el 11 de octubre y que ha provocado numerosas protestas en la provincia turolense. Según el Ejecutivo central, esta actuación permitirá poner en servicio 150 de los 170 kilómetros de la vía, a excepción del tramo entre Teruel capital y Cella, favoreciendo que se acorte el tiempo de obras de algunos tramos como el de Caminreal y Ferreruela de Huerva, que estaba previsto que se ejecutara en doce meses.

Desde la plataforma Teruel existe aseguraron ayer que estos anuncios se deben a la presión ciudadana para evitar el corte de la vía, en relación a la manifestación convocada por este colectivo para hoy.

Miguel Ángel Fortea, portavoz de la coordinadora ciudadana, manifestó que los recortes "ya tendrían que estar en funcionamiento y recordó que cuando el PP dejó el gobierno las previsiones eran que para el 2008 se hiciera el trayecto entre Teruel y Zaragoza en 1 hora y 5 minutos". También recordó que en el programa electoral del PSOE de las pasadas elecciones se planteaba la alta velocidad electrificada para el mismo año.

Fortea criticó al secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, por negar durante su reciente visita a la ciudad de Teruel "que un corte tan largo como el previsto sea insólito". Asimismo, añadió que los ejemplos elegidos por Morlán en otras zonas de España no son válidos, porque hacen referencia a actuaciones más importantes. "Estaría dispuesto a un corte de seis meses de la vía si sirve para que llegue un AVE a Teruel", añadió.

PÉRDIDAS ECONÓMICAS

Otro de los portavoces del colectivo, Andrés Varela, expuso que el corte previsto de la línea férrea entre Teruel y Zaragoza del 9 de julio al 11 de octubre preocupa a los empresarios y recordó que se perderán 90.000 toneladas transportadas que irán a la carretera, según informó Efe.

En su opinión podría aceptarse un corte para los trenes de pasajeros para "no marear" pero en el caso de las mercancías deberían poder ser transportadas por ferrocarril.

La plataforma Teruel Existe y otras diversas organizaciones han convocado para esta tarde a las 20.00 horas una manifestación bajo el lema Por un tren digno y expresar el rechazo al corte durante tres meses de la línea.

El comité de empresa del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en Teruel manifestó también su preocupación por esta medida y aseguró que hay otras formas de realizar dichos trabajos, por lo que apoyó la manifestación.

Fuente: El Periódico de Aragón

Un tren por la República recorrerá el domingo la costa

La Coordinadora del País Valencià per la República pondrá en marcha este domingo un "tren republicano" con 800 plazas que recorrerá el trayecto entre Castellón y Alicante, donde se celebrará una manifestación para cerrar los actos conmemorativos del aniversario de la proclamación de la II República. La marcha recorrerá "los lugares más emblemáticos para el republicanismo" en Alicante, explicó ayer César Lledó, portavoz de la Coordinadora, como por ejemplo el Mercado Central, donde "hubo un bombardeo fascista con más de 200 muertos".

La manifestación estará secundada por las más de 40 organizaciones. El tren ha sido alquilado a Renfe por la coordinadora y saldrá de Castellón a las 8.40, pasará por Valencia a las 9.37 y llegará al puerto de Alicante a las 11.45. Según Lledó, en los pueblos por los que parará "se han organizado actos festivos de recibimiento al tren" y músicos valencianos acompañarán a los viajeros. La coordinadora ha vendido ya los billetes de 400 de las 800 plazas disponibles.

La coordinadora defenderá reivindicaciones que en su opinión "sólo se pueden conseguir con la República", como la autodeterminación o "la recuperación de la memoria histórica". Con motivo de los actos se ha grabado un disco -Puja al tren republicà- con temas de Raimon, Lluis Llach, Miquel Gil y Al Tall, entre otros.

InterRail impulsa el 'viaje mochilero' al unificar las distintas zonas para viajar en tren por Europa

Los viajeros de InterRail ya no tendrán que decantarse por una zona u otra. La cooperativa de ferrocarriles europeos ha unido en una única área las ocho regiones en las que hasta ahora se dividía el mapa de Europa, de modo que a partir de ahora sólo habrá que elegir qué países visitar.

Hasta este año, los 30 países participantes del proyecto estaban divididos en diferentes zonas geográficas, de modo que dar el salto de los Balcanes a Grecia suponía pagar por dos en vez de una.

A partir de ahora bastará con obtener el 'Global Pass' para poder atravesar toda Europa, aunque también existirá la opción de adquirir el 'One Country Pass' para aquellos que sólo quieran visitar un determinado país del Viejo Continente. La opción de Marruecos ya no existe en la oferta.

Billetes a la venta
Los 'mochileros' pueden adquirir desde principios de abril sus billetes en la web oficial, a través de un nuevo servicio que envía los pases directamente a casa en un plazo de 5 días laborables.

'Global Pass' tiene distintos precios según la edad del usuario, al igual que ocurría hasta ahora: los jóvenes de entre 12 y 25 años pagan algo menos que los adultos si viajan en segunda clase, mientras que los bonos para niños de 4 a 11 años que valen la mitad.

Al factor 'edad' se le une la duración del pase para calcular el precio del 'Global Pass'. El pase de un mes para los jóvenes pasa de los 399 euros en segunda a 809 euros en primera.

Un ticket para un único país
Por su parte, el 'One Country Pass' es exclusivo para países extranjeros al cliente y tiene un uso mínimo de tres días. Con la excepción de Bosnia-Herzegovina y Montenegro, el resto de países cuenta con este tipo de bono.

El precio más barato de este modelo de billete son 33 euros en segunda clase en países como Eslovenia o Eslovaquia.

En el caso de naciones como Grecia o Polonia son 45 euros; mientras que Italia (75), Reino Unido Alemania (125) son mucho más caros. En el caso de los Países Bajos (Belgica, Luxemburgo y Holanda), el precio de los tres países es de 71 euros.

InterRail nació en 1972 con el objetivo de facilitar a los europeos la libertad de viajar por toda Europa en tren de forma barata.

Este servicio funciona gracias a la cooperación de las líneas de ferrocarril europeas, las cuales también ofrecen un bono similar a ciudadanos de fuera de Europa y a algunos países del Este llamado Eurail.

Fuente: El Mundo

El tren de alta velocidad francés logra los 568 kilómetros por hora

Un tren francés de alta velocidad (TGV) ha logrado alcanzar los 568 kilómetros por hora durante las pruebas en la nueva línea París-Estrasburgo y se dispone a batir su actual récord oficial (515,3 kilómetros por hora) el martes o jueves de esta semana. Esos días se realizarán pruebas homologadas para tratar establecer oficialmente el techo de velocidad del TGV: sólo 540 kilómetros por hora, o lo que es lo mismo, 150 metros por segundo. La tentativa tendrá lugar en la citada línea París-Estrasburgo, cuyo primer tramo, hasta Nancy, se inaugura el 10 de junio.

El Maglev, tren construido por japoneses y alemanes, de sustentación magnética, alcanza los 581 kilómetros por hora. La marca del TGV no servirá más que para presumir de ella, ya que la velocidad comercial seguirá en los 320 (con picos de hasta 350), limitada por ley para evitar problemas de ruido y exceso de consumo. A 540 kilómetros por hora el TGV consume cuatro veces más que a 320. En España la velocidad comercial máxima son 300 kilómetros por hora.

Para el constructor de los trenes, Alstom, "los datos suministrados por los 800 sensores que acompañarán la tentativa de récord sirven para aumentar el margen de seguridad a 100 kilómetros por hora más, preparar las tecnologías del mañana y, sobre todo, estimar tener referentes sobre cuestiones de confort, ya sean problemas acústicos o de vibraciones". Obviamente, también sirven como publicidad y para ganar mercados.

El operador ferroviario, la pública SNCF, anuncia que "el tren deberá ser capaz de rodar durante más de 40 kilómetros por encima de los 540 kilómetros por hora, una velocidad que apenas mantiene ningún avión a baja altitud".

El tren presenta, respecto a los TGV clásicos, un carenado aerodinámico para el pantógrafo y unos boogies motorizados. Alstom celebra que los TGV "después de haber transportado a más de 1.500 millones de viajeros, nunca hayan sufrido un accidente importante. Los boogies integrados entre vagones [la técnica alemana o japonesa los coloca bajo los vagones] hacen que el convoy, si sale de la vía, no se pliegue como un acordeón".

Alstom presentará antes de un mes su proyecto de gran velocidad para unir las ciudades argentinas de Buenos Aires, Rosario y Córdoba. También compite en los mercados chino e italiano. Su tecnología, de ruedas sobre raíles, es de momento más segura y mucho menos costosa que la del Maglev. Ni Alstom ni la SNCF pretenden batir al tren japonés, ya que si se acercan a 600 kilómetros por hora las catenarias podrían romperse.