El tren Zaragoza-Teruel recortará el viaje en una hora desde octubre

El tiempo de viaje en el trayecto en tren de Teruel a Zaragoza se reducirá de tres a dos horas a partir del próximo mes de octubre, cuando entren en funcionamiento las reformas llevadas a cabo en la vía.

El Ministerio de Fomento señaló que este recorte de tiempos tan significativo será posible por la puesta en servicio de 85 kilómetros de nueva vía, razón por la que justificó el corte de tráfico que ha anunciado entre el 9 de julio y el 11 de octubre y que ha provocado numerosas protestas en la provincia turolense. Según el Ejecutivo central, esta actuación permitirá poner en servicio 150 de los 170 kilómetros de la vía, a excepción del tramo entre Teruel capital y Cella, favoreciendo que se acorte el tiempo de obras de algunos tramos como el de Caminreal y Ferreruela de Huerva, que estaba previsto que se ejecutara en doce meses.

Desde la plataforma Teruel existe aseguraron ayer que estos anuncios se deben a la presión ciudadana para evitar el corte de la vía, en relación a la manifestación convocada por este colectivo para hoy.

Miguel Ángel Fortea, portavoz de la coordinadora ciudadana, manifestó que los recortes "ya tendrían que estar en funcionamiento y recordó que cuando el PP dejó el gobierno las previsiones eran que para el 2008 se hiciera el trayecto entre Teruel y Zaragoza en 1 hora y 5 minutos". También recordó que en el programa electoral del PSOE de las pasadas elecciones se planteaba la alta velocidad electrificada para el mismo año.

Fortea criticó al secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, por negar durante su reciente visita a la ciudad de Teruel "que un corte tan largo como el previsto sea insólito". Asimismo, añadió que los ejemplos elegidos por Morlán en otras zonas de España no son válidos, porque hacen referencia a actuaciones más importantes. "Estaría dispuesto a un corte de seis meses de la vía si sirve para que llegue un AVE a Teruel", añadió.

PÉRDIDAS ECONÓMICAS

Otro de los portavoces del colectivo, Andrés Varela, expuso que el corte previsto de la línea férrea entre Teruel y Zaragoza del 9 de julio al 11 de octubre preocupa a los empresarios y recordó que se perderán 90.000 toneladas transportadas que irán a la carretera, según informó Efe.

En su opinión podría aceptarse un corte para los trenes de pasajeros para "no marear" pero en el caso de las mercancías deberían poder ser transportadas por ferrocarril.

La plataforma Teruel Existe y otras diversas organizaciones han convocado para esta tarde a las 20.00 horas una manifestación bajo el lema Por un tren digno y expresar el rechazo al corte durante tres meses de la línea.

El comité de empresa del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en Teruel manifestó también su preocupación por esta medida y aseguró que hay otras formas de realizar dichos trabajos, por lo que apoyó la manifestación.

Fuente: El Periódico de Aragón

Teruel: la promesa viaja en tren

En Teruel la promesa viaja en tren, pero a paso lento. Tan lento que no acaba por cuajar el compromiso. Sigue siendo una capital sin conexión directa con Madrid por ferrocarril y su esperada comunicación por Alta Velocidad con Valencia y con Zaragoza sigue esperando. El tramo Zaragoza-Teruel está en obras, pero el comprendido entre la capital turolense y Valencia permanece aún en el limbo entre lo prometido y lo real. El Gobierno del PP no admitió modificar el trazado del AVE Madrid-Valencia para que pasara por Teruel capital. En aquel momento, las protestas de la plataforma ciudadana «Teruel Existe» encontraron en el PSOE un aliado político, tanto a nivel de partido como desde el Gobierno aragonés de coalición entre socialistas y PAR. El Ejecutivo autónomo presidido por Marcelino Iglesias incluso presentó recursos judiciales contra el trazado que proyectó el PP.

Pero, tras llegar Zapatero al Gobierno, dejó claro que tampoco iba a ver cambio de trazado. Como alternativa, eso sí, prometió el corredor de Alta Velocidad Cantábrico Mediterráneo, que conectaría a Teruel con Valencia y con la denominada «Y» vasca, es decir, con la red del AVE hasta Bilbao y San Sebastián.

El tiempo pasa y sigue sin haber proyectos ni plazos de ejecución, lo que esta última semana ha llevado a las Cortes aragonesas a exigir, por unanimidad, que se pase de las promesas a los hechos, con fechas y con presupuestarios firmes.

Viajes a paso lento

Entre tanto, viajar en tren desde Teruel requiere paciencia. Los 120 kilómetros que separan a esta capital de Valencia por ferrocarril suponen un viaje de dos horas y 45 minutos. Y eso si no hay incidencias. La línea no está electrificada, no es nada infrecuente que un tren se quede parado por averías o incluso por descarrilamientos. Entre Teruel y Zaragoza, el tren tiene que recorrer 140 kilómetros, pero tarda en hacerlo dos horas y 50 minutos. Y llegar a Zaragoza es la única opción para coger otro tren si se quiere seguir viaje hasta Madrid o hasta Barcelona.
Según ha destacado Chunta Aragonesista, casi tres años después de ese anuncio de AVE para Teruel, los Presupuestos Generales del Estado sólo recogen 110.000 euros para la redacción de estudios previos a la realización de los estudios informativos, ni siquiera los proyectos.
CHA considera que esto da idea clara de la «evidente lentitud» con la que anda aquel compromiso de Zapatero con Teruel. El líder del PP, Mariano Rajoy, exigía también esta última semana que se pasara de una vez de los anuncios a los hechos. Y el portavoz de los populares en las Cortes regionales, Antonio Suárez, afirma que lo que todo esto demuestra es el «poco peso político» del presidente regional, Marcelino Iglesias.

Cumplir el PEIT

Respecto a la iniciativa aprobada esta última semana por las Cortes de Aragón, reclama que el Ejecutivo central elabore con rapidez el anunciado Plan Sectorial del Ferrocarril, en cumplimiento con el compromiso para desarrollar las actuaciones en materia ferroviaria en Aragón y en el resto del país. El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 contempla el AVE Cantábrico-Mediterráneo, pero no se han marcado plazos concretos ni se ha avanzado en los proyectos.

El Gobierno central prometió a Teruel conexión de Alta Velocidad con Valencia. Pero sigue sin haber ni plazos ni proyectos. Entre tanto, el tren tarda casi tres horas en recorrer los 140 kilómetros entre Teruel y Valencia. La capital turolense sigue esperando la modernización de sus infraestructuras ferroviarias, incluida la veterana estación.

La precaria situación del tren de Valencia a Teruel

13 de enero de 2007

Un tren de mercancías descarriló ayer en la vía de Valencia a Teruel, uno más en muy poco tiempo, dejando sin servicio para dos días el tramo de Barracas a Estivella y obligando a Renfe a realizar numerosos trasbordos con sus pasajeros. No es la primera ni la última vez que esto ocurre dada la precaria situación de esta línea, vital para las conexiones ferroviarias entre la Comunitat Valenciana y Aragón -y, más allá, hacia el País Vasco.

Los propios sindicatos ferroviarios señalan que la línea, en su servicio específico de Sagunt a Teruel, está considerada por la propia Renfe como del llamado «tipo C», es decir, que la compañía se limita a su mantenimiento y a la reparación de lo indispensable, pero sin apostar por modernizaciones sensibles que puedan mejorar las posibilidades de la línea.

De hecho, el volumen de pasajeros y mercancías que Renfe mueve en ese trayecto es bastante pobre, lo que induciría a pensar que las inversiones no llegan por la sencilla razón de que no son rentables. Pero ese es un argumento sin demasiado fundamento porque la realidad, histórica, señala la existencia de un eje de flujos muy intenso entre la Comunitat y Aragón.

Hora sería ya de que Renfe estudiara seriamente qué posibilidades reales tendría ese eje hacia el noroeste habida cuenta de las posibilidades que se abren tras la llegada del AVE a Teruel desde Zaragoza, la creación de Plaza -la gran plataforma logística zaragozana-, así como los intereses por conectar a través de Somport con Francia o alcanzar de una vez conexiones razonables con la cornisa cantábrica. De todo ello podría resultar un planteamiento extraordinariamente competitivo para la economía valenciana que, de momento, Renfe no parece querer explorar.

Fuente: El Mercantil Valenciano