Teruel: la promesa viaja en tren

En Teruel la promesa viaja en tren, pero a paso lento. Tan lento que no acaba por cuajar el compromiso. Sigue siendo una capital sin conexión directa con Madrid por ferrocarril y su esperada comunicación por Alta Velocidad con Valencia y con Zaragoza sigue esperando. El tramo Zaragoza-Teruel está en obras, pero el comprendido entre la capital turolense y Valencia permanece aún en el limbo entre lo prometido y lo real. El Gobierno del PP no admitió modificar el trazado del AVE Madrid-Valencia para que pasara por Teruel capital. En aquel momento, las protestas de la plataforma ciudadana «Teruel Existe» encontraron en el PSOE un aliado político, tanto a nivel de partido como desde el Gobierno aragonés de coalición entre socialistas y PAR. El Ejecutivo autónomo presidido por Marcelino Iglesias incluso presentó recursos judiciales contra el trazado que proyectó el PP.

Pero, tras llegar Zapatero al Gobierno, dejó claro que tampoco iba a ver cambio de trazado. Como alternativa, eso sí, prometió el corredor de Alta Velocidad Cantábrico Mediterráneo, que conectaría a Teruel con Valencia y con la denominada «Y» vasca, es decir, con la red del AVE hasta Bilbao y San Sebastián.

El tiempo pasa y sigue sin haber proyectos ni plazos de ejecución, lo que esta última semana ha llevado a las Cortes aragonesas a exigir, por unanimidad, que se pase de las promesas a los hechos, con fechas y con presupuestarios firmes.

Viajes a paso lento

Entre tanto, viajar en tren desde Teruel requiere paciencia. Los 120 kilómetros que separan a esta capital de Valencia por ferrocarril suponen un viaje de dos horas y 45 minutos. Y eso si no hay incidencias. La línea no está electrificada, no es nada infrecuente que un tren se quede parado por averías o incluso por descarrilamientos. Entre Teruel y Zaragoza, el tren tiene que recorrer 140 kilómetros, pero tarda en hacerlo dos horas y 50 minutos. Y llegar a Zaragoza es la única opción para coger otro tren si se quiere seguir viaje hasta Madrid o hasta Barcelona.
Según ha destacado Chunta Aragonesista, casi tres años después de ese anuncio de AVE para Teruel, los Presupuestos Generales del Estado sólo recogen 110.000 euros para la redacción de estudios previos a la realización de los estudios informativos, ni siquiera los proyectos.
CHA considera que esto da idea clara de la «evidente lentitud» con la que anda aquel compromiso de Zapatero con Teruel. El líder del PP, Mariano Rajoy, exigía también esta última semana que se pasara de una vez de los anuncios a los hechos. Y el portavoz de los populares en las Cortes regionales, Antonio Suárez, afirma que lo que todo esto demuestra es el «poco peso político» del presidente regional, Marcelino Iglesias.

Cumplir el PEIT

Respecto a la iniciativa aprobada esta última semana por las Cortes de Aragón, reclama que el Ejecutivo central elabore con rapidez el anunciado Plan Sectorial del Ferrocarril, en cumplimiento con el compromiso para desarrollar las actuaciones en materia ferroviaria en Aragón y en el resto del país. El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 contempla el AVE Cantábrico-Mediterráneo, pero no se han marcado plazos concretos ni se ha avanzado en los proyectos.

El Gobierno central prometió a Teruel conexión de Alta Velocidad con Valencia. Pero sigue sin haber ni plazos ni proyectos. Entre tanto, el tren tarda casi tres horas en recorrer los 140 kilómetros entre Teruel y Valencia. La capital turolense sigue esperando la modernización de sus infraestructuras ferroviarias, incluida la veterana estación.

Zapatero asegura que España tendrá en 2010 la mayor red de tren de alta velocidad del mundo

15 de febrero de 2007

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, hizo ayer un balance del primer año de ejecución del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte ante un auditorio compuesto por empresarios, políticos y medios de comunicación que, curiosamente, fueron transportados hasta los talleres de Renfe en La Sagra en un nuevo AVE S-103, el tren que mayores retrasos acumula en la reciente historia de España, al punto de que aún no ha sido puesto en servicio y que el de ayer fue su primer viaje con pasajeros.

Y el balance no pudo ser más positivo. España será la mayor potencia mundial por kilómetros de red ferroviaria de alta velocidad y ese mismo año los aeropuertos de Barcelona y Madrid se habrán consolidado como los mayores «hub» (centro de conexión de vuelos) europeos por capacidad de tránsito de pasajeros por sus instalaciones, según anunció Zapatero.
El primero de estos logros supondrá que en esa fecha estarán ya en servicio las líneas de Barcelona, Málaga y Valladolid (cuya entrada en funcionamiento está prevista para finales de este año), a las que se incorporarán las líneas a Levante, la conexión entre Barcelona y la frontera francesa y buena parte del corredor Noroeste, que transcurre hacia Galicia, del corredor Norte, hacia Asturias y el País Vasco, e incluso hacia Portugal por Extremadura.
Más de 2.200 kilómetros de AVE

Una vez superados esos hitos, España tendrá en servicio 2.230 kilómetros de red ferroviaria de alta velocidad, cifra que superará la de Japón y la de Francia. «Ello será así porque en estos momentos tenemos en construcción 1.574 kilómetros, más de cinco veces el número de kilómetros que el país que nos sigue», explicó el presidente del Gobierno.

En el capítulo de aeropuertos, Zapatero recordó que el objetivo del PEIT es duplicar en el año 2020 las capacidades actuales de nuestras infraestructuras aeroportuarias y de navegación aérea, pero con un horizonte más cercano, el del año 2010, las ampliaciones de Barajas y El Prat habrán hecho de los aeropuertos de Madrid y Barcelona los de mayor capacidad de conexión entre vuelos en Europa.

También se refierió a las carreteras para señalar que el objetivo es construir 6.000 nuevos kilómetros de autovías y autopistas, lo que supondrá un aumento del 60% respecto a la capacidad actual de la red. Según avanzó el presidente del Gobierno, «los proyectos avanzan a buen ritmo» y aunque no concretó de qué ritmo se trata sí aportó una valoración subjetiva respecto al significado social de dos de ellos, la autovía de la Plata y la autovía Mudéjar, de los que dijo que «aportarán justicia distributiva».

Sugirió que ambos proyectos estarán terminados en 2008, lo que ha dejado la duda sobre la auténtica extensión final de la autovía Mudéjar, cuyo objetivo era conectar Sagunto con Francia por el túnel del Somport y que ahora parece se quedará en Teruel, al menos en una primera fase. Nada aclaró a este respecto el presidente del Gobierno, ni tampoco lo hizo la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ya que no se admitieron preguntas tras la presentación.
También destacó el presidente del Gobierno las actuaciones realizadas para acondicionar las autovías de primera generación y dotar a estas infraestructuras de «estándares de calidad y seguridad similares a los de las autovías más modernas», al tiempo que se congratuló de que esté funcionando la colaboración público-privada prevista en el PEIT. Desde el sector empresarial se destaca, sin embargo, que es en este apartado de acondicionamiento de autovías en el que mejor está funcionando la conéxión pero que, en cambio, es muy mejorable en otros
capítulos.

Fuente: ABC

Adif prohíbe el paso por el entorno de la estación de Ariza después de electrificar las vías

24 de octubre de 2006

Adif prohíbe el paso por el entorno de la estación de Ariza después de electrificar las vías

Los 'okupas' abandonan los edificios y chabolas de la estación para «evitar riesgos» Dos guardas vigilan la zona entre el camino de La Esperanza y la carretera de Arcas Reales

«Riesgo eléctrico. Peligro. Riesgo mortal por arco eléctrico o electrocución». Decenas de carteles de un llamativo amarillo chillón con esta leyenda advierten a los viandantes que hasta hace unos días utilizaban como zona de paso el entorno de la estación de La Esperanza (Ariza) de las fatídicas consecuencias que puede tener hacerlo ahora que la línea está ya electrificada para permitir el tránsito de trenes de mercancías.

Los tradicionales letreros del rayo que alcanza a una silueta humana es solo una de las medidas que ha adoptado Adif, el gestor de infraestructuras de la antigua Renfe, para «eliminar el riesgo de que las chispas alcancen a los peatones» que desde hace décadas -las mismas que lleva la estación abandonada- utilizaban las vías para acortar la distancia entre el camino de La Esperanza y la carretera de las Arcas Reales.

Dos guardas jurados se encargan estos días de informar a los obstinados transeúntes que se empeñan en no modificar sus hábitos de la obligación de hacerlo, ya que tanto las vías como los edificios, al margen del evidente riesgo, «son propiedad privada».

Por su parte, los 'okupas' a los que los paseantes podían saludar en su trayecto -inquilinos de algunos de los antiguos edificios ferroviarios en desuso y de una chabola adosada a la tapia de los raíles justo detrás de la moderna sede acristalada del Ecyl- también se encuentran alejados del 'riesgo mortal por electrocución' después de que la compañía propietaria de los terrenos acordara echarlos y tapiar el muelle de carga y las cocheras anexas a la estación con el objetivo de evitar que «haya personas viviendo cerca de las vías en las nuevas condiciones» y de «preservar edificios catalogados» que eran víctimas del vandalismo desde hace demasiados lustros.

A golpe de ladrillo

Un grupo de arquitectos revisó la semana pasada las condiciones de los inmuebles protegidos antes de que los albañiles cerraran a cal y canto los accesos al muelle y a las cocheras reconvertidas en almacén a golpe de ladrillo y cemento.

Su opinión, a la luz de la posterior decisión del Adif de protegerlos, apunta a que aún aguantarán en pie unos años más a la espera de que el soterramiento traiga la recalificación de los terrenos y una decisión firme sobre su futuro.

Solo un perro encadenado y muerto de miedo vive ahora junto a las vías. El 'vigilante' de los restos de la última chabola de Ariza, salvo que se lo hayan llevado sus antiguos moradores durante la pasada madrugada, será el único que verá 'in situ' el renacer de una línea férrea que entrará en uso en los próximos días para liberar de trenes de mercancías la estación Campo Grande cuando el Tren de Alta Velocidad se presenté en sus andenes.

Sin ir a Campo Grande

La electrificación de las vías finalizó el pasado 9 de octubre -la corriente ya discurre por las torretas-, si bien los operarios continúan trabajando sobre el lecho ferroviario para rematar los preparativos del tránsito de convoyes. «Los trenes eléctricos circularán en breve por esta línea y realizarán las maniobras junto a la estación de La Esperanza para poder salir formados desde allí sin necesidad de ocupar espacio en la del Campo Grande», explican fuentes del Adif.

La sede de los Amigos del Ferrocarril, construida en 1895, volverá por fin a la vida que solo ellos, y sus tres inquilinos legales, le dan ahora.

Fuente: El Norte de Castilla

'Manifiesto Zamora' pide reabrir líneas 'injustamente cerradas'

2 de octubre de 2006

'Manifiesto Zamora' pide reabrir líneas 'injustamente cerradas'

Las VII Jornadas Estatales en defensa del ferrocarril público concluyeron hoy con la lectura del Manifiesto de Zamora, cuya principal demanda fue la reapertura de las líneas ferroviarias 'injustamente cerradas hace décadas', en especial la Vía de la Plata, que ha sido el eje central de estas jornadas.

Desde la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público también se exigió la creación de un plan especial para reabrir antes de 2013 todas las líneas cerradas y la creación de un plan de mejora y mantenimiento del ferrocarril normal en telecomunicaciones, señalización, mejores métodos de acceso para personas capacidad reducida y adaptación de los trenes.

Además, el Manifiesto recoge la necesidad de eliminar las inversiones en infraestructuras y servicios elitistas 'basados en la falsa concepción 'todo AVE', ya que este tren de alta velocidad no está al alcance de todos los ciudadanos por motivos económicos'.

Por otro lado, los participantes en estas jornadas también pidieron la aplicación inmediata de los criterios ambientales en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), y la redacción de los planes sectoriales de transporte, generando un Plan de Transporte que cree un sistema multimodal e integral, capaz de alcanzar la máxima accesibilidad con la mínima movilidad.

El portavoz de la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, José Luis Ordoñez, aseguró que estas reivindicaciones se dirigirán a las respectivas administraciones autonómicas y locales, además de al Gobierno central, Congreso de los Diputados, Parlamento Europeo y a la Comisión Europea.

Esta séptima edición de las Jornadas Estatales en defensa del ferrocarril público 'Reabriremos la Vía de la Plata al tren' se han desarrollado durante esta semana en Zamora con la realización de diversas conferencias y mesas de debate, a las que han asistido miembros de las diferentes plataformas y asociaciones en defensa del tren de todo el panorama nacional.

Desde la Coordinadora Estatal informaron de que la octava edición de estas jornadas se realizará en Cataluña, aunque todavía no se ha decidido en qué provincia ni las fechas.

Fuente: Terra Actualidad - EFE