El tren de alta velocidad francés logra los 568 kilómetros por hora

Un tren francés de alta velocidad (TGV) ha logrado alcanzar los 568 kilómetros por hora durante las pruebas en la nueva línea París-Estrasburgo y se dispone a batir su actual récord oficial (515,3 kilómetros por hora) el martes o jueves de esta semana. Esos días se realizarán pruebas homologadas para tratar establecer oficialmente el techo de velocidad del TGV: sólo 540 kilómetros por hora, o lo que es lo mismo, 150 metros por segundo. La tentativa tendrá lugar en la citada línea París-Estrasburgo, cuyo primer tramo, hasta Nancy, se inaugura el 10 de junio.

El Maglev, tren construido por japoneses y alemanes, de sustentación magnética, alcanza los 581 kilómetros por hora. La marca del TGV no servirá más que para presumir de ella, ya que la velocidad comercial seguirá en los 320 (con picos de hasta 350), limitada por ley para evitar problemas de ruido y exceso de consumo. A 540 kilómetros por hora el TGV consume cuatro veces más que a 320. En España la velocidad comercial máxima son 300 kilómetros por hora.

Para el constructor de los trenes, Alstom, "los datos suministrados por los 800 sensores que acompañarán la tentativa de récord sirven para aumentar el margen de seguridad a 100 kilómetros por hora más, preparar las tecnologías del mañana y, sobre todo, estimar tener referentes sobre cuestiones de confort, ya sean problemas acústicos o de vibraciones". Obviamente, también sirven como publicidad y para ganar mercados.

El operador ferroviario, la pública SNCF, anuncia que "el tren deberá ser capaz de rodar durante más de 40 kilómetros por encima de los 540 kilómetros por hora, una velocidad que apenas mantiene ningún avión a baja altitud".

El tren presenta, respecto a los TGV clásicos, un carenado aerodinámico para el pantógrafo y unos boogies motorizados. Alstom celebra que los TGV "después de haber transportado a más de 1.500 millones de viajeros, nunca hayan sufrido un accidente importante. Los boogies integrados entre vagones [la técnica alemana o japonesa los coloca bajo los vagones] hacen que el convoy, si sale de la vía, no se pliegue como un acordeón".

Alstom presentará antes de un mes su proyecto de gran velocidad para unir las ciudades argentinas de Buenos Aires, Rosario y Córdoba. También compite en los mercados chino e italiano. Su tecnología, de ruedas sobre raíles, es de momento más segura y mucho menos costosa que la del Maglev. Ni Alstom ni la SNCF pretenden batir al tren japonés, ya que si se acercan a 600 kilómetros por hora las catenarias podrían romperse.

Tren de alta velocidad cumple 25 años en Francia

20 de septiembre de 2006

Tren de alta velocidad cumple 25 años en Francia

Es un símbolo de la vanguardia tecnológica y la rapidez para los galos, y por eso la fecha no ha pasado desapercibida. El TGV, el tren de alta velocidad de Francia, cumple un cuarto de siglo mostrando "la excelente tecnología, la calidad de la industria y el conocimiento de las empresas" del país.

Esas fueron al menos las palabras del ex presidente Valery Giscard d'Estaing al inaugurar en 1981 el primer tramo de París a Lyon. En estos 25 años, que se cumplen el 22 de septiembre, Francia ha invertido en el tren 30.000 millones de euros (38.000 millones de dólares).

No se ahorró en gastos en un país enamorado de la tecnología. Como en España con el AVE -y a diferencia de otros casos europeos, como Alemania-, para el TGV se construyeron trazados con vías especiales, lo que le permite alcanzar una velocidad promedio de 300 kilómetros por hora.

¿Por qué es el TGV tan importante para Francia? Por una parte, porque cuando fue inaugurado la red de autopistas no estaba tan desarrollada en el país y se quería permitir viajar por el territorio a los móviles ciudadanos.

Para recorrer el primer tramo, de París a Lyon, de 426 kilómetros, se precisa sólo una hora y 40 minutos. Con el coche se tarda a veces ese tiempo solamente en salir del caos de tráfico de los alrededores de París. Además, Francia -que también desarrolló el avión ultrasónico Concorde- quería fomentar sus propias empresas de tecnología de transporte. Entretanto, el fabricante del TGV, Alstom, ha exportado su tecnología a España, Estados Unidos y Corea.

Veinticinco años después de su inauguración, París sigue siendo el centro neurálgico de la red de ferrocarriles, algo que no sorprende porque uno de cada cinco franceses vive en la capital o sus alrededores.

Desde allí se extiende por 1.540 kilómetros en todas direcciones: en el sudeste hasta el Mediterráneo, en el sudoeste hasta Burdeos, en el oeste hasta Rennes y con trenes equivalentes a Londres, Bruselas y Colonia. En los últimos años se construyó además un eje para unir mejor el norte y el sur.

El próximo año el objetivo es llegar a Estrasburgo y de allí en dos años a Fráncfort, Múnich y Zúrich. Con ello no sólo los coches, sino también los aviones enfrentan una gran competencia. Por ejemplo, Air France cancelará sus vuelos de París a la región de Lorena en cuanto esté terminado el "TGV-Este". Porque desde la existencia del TGV la divisa es: Quien quiere llegar rápido toma en Francia el tren.

Fuente: elcomercioperu.com

La estación de Delicias de Zaragoza acoge la muestra “Caminos de Hierro”

18 de septiembre de 2006

La estación de Delicias de Zaragoza acoge la muestra “Caminos de Hierro”

La exposición “Caminos de Hierro”, que muestra en cien fotografías el mundo del ferrocarril desde muy diversos aspectos, permanece en la estación de Delicias de Zaragoza, donde se podrá visitar hasta el próximo día 2 de octubre. Las fotografías corresponden al vigésimo concurso fotográfico “Caminos de Hierro”, organizado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, en el que participaron 40 autores de Aragón, se informa en un comunicado del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

La exposición muestra un total de 100 fotografías, que enfocan el mundo del ferrocarril desde muy diversos aspectos, entre las cuales se han elegido las catorce galardonadas en el concurso (cuatro premios y diez accésit). El concurso pretende fomentar la creatividad en el ámbito del ferrocarril en todos sus aspectos, desde viajeros, estaciones, trenes, vías, puentes y túneles hasta dimensión humana, transporte urbano, interurbano y metropolitano.

Según el Adif, en esta edición del certamen se ha registrado el mayor nivel de participación de los últimos años, con un total de 3.083 obras presentadas, un 30 por ciento más, correspondientes a 1.326 autores de 21 países. El primer premio, dotado con 6.000 euros, fue concedido a una fotografía de Jesús María Gómez de la Cruz (Álava), mientras que el segundo, de 3.000 euros, recayó en Pablo Fernández Tejón (Asturias). El premio “El ferrocarril y la cultura”, de 1.800, fue para Jean Fléche (Alicante), y el “Autor Joven”, también de 1.800 euros, para Manu Brabo (Madrid).

Fuente: Diario del Alto Aragón